2024年12月,进口煤集中到港挤压内贸市场份额,终端库存消耗较慢,2025年度煤电长协谈判博弈加剧,加之船舶周转恢复及兼营船回归等多重因素影响,市场运力富余,综合指数走低。2024年12月27日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收1033.51点, 比上月末下跌9.0%,月平均值为1090.13点
2024年12月,进口煤集中到港挤压内贸市场份额,终端库存消耗较慢,2025年度煤电长协谈判博弈加剧,加之船舶周转恢复及兼营船回归等多重因素影响,市场运力富余,综合指数走低。2024年12月27日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收1033.51点, 比上月末下跌9.0%,月平均值为1090.13点, 环比下跌1.5%。
市场需求方面,12月,冷空气频繁来袭,我国大部地区气温屡创今年下半年来新低,居民用电需求持续增长,沿海电厂负荷率稳步提升,沿海八省日耗攀升至224万吨,但在进口煤及长协煤保供影响下,终端库存消耗缓慢,小幅下降至3524万吨左右。 煤炭价格 方面,月初,产地年度任务进入冲刺阶段,煤炭产量维持高位,坑口库存堆积,煤价承压下行,贸易商观望情绪较浓,发运以长协保供为主,北方港口调入量逐步走低。至年末,终端库存始终消耗缓慢,加之外贸煤价走弱,市场悲观情绪发酵,产地库存压力提升,部分煤矿选择停产、减产,现货煤价格跌破企业年度长协价,长协兑现放慢, 煤炭市场 谈商僵持,成交量进一步缩减,环渤海各港合计库存维持2482万吨。运价走势方面,终端 煤炭库存 消耗缓慢,冬储开云官方 kaiyun官方网充足,煤炭价格不断下行,整体备货积极性较差,加之2025年电煤长协合同商谈进入关键期,市场观望情绪浓厚,终端市场煤采购节奏放缓。同期,外贸 海运 价格走弱,内外贸兼营船回归较多,沿海闲置运力增多,船多货少局面加剧,沿海煤炭运输价格持续下跌。
12月27日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1027.75点,比11月末下跌12.7%,月平均值为1108.09点,环比下跌2.7%。12月31日,上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)中,秦皇岛港至张家港(4-5万dwt)航线.8元/吨,环比下跌4.8元/吨;华南航线.3元/吨,环比下跌6.2元/吨。
12月,建材需求季节性淡季,成材表需增量有限,高炉开工率、产能利用率、 铁水产量 、厂库、社库均小幅下降,热卷需求仍有韧性,钢企转产意愿显现,维持一定利润空间。同期,全球 铁矿石发运 总量、国内到港量、库存均有所增加,矿石价格震荡下行,贸易商年末资金较为谨慎,冬储意愿偏低,运输货盘增量有限,运力供给略显宽裕,沿海金属矿石运价小幅下跌。
12月,秋收结束,产区 玉米 供应充足,南北港口库存快速上升,库容相对紧张,加工企业压价收购,南北贸易利润明显缩水。终端企业采购增量有限,北方港口粮食下水量大幅下降,沿海粮食运价不断下行。
12月,国际原油价格平稳运行,国内成品油本轮价格调整再度搁浅。全国气温波动下行,低温下燃油汽车使用率上升,部分大项目提前开工,南方户外基建等积极赶工,成品油需求有所好转,节前备货需求持续释放,运力略显紧张,市场看涨情绪升温,沿海成品油运输价格继续上涨。
12月27日,上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1438.51点,比上月末上涨4.7%;原油货种运价指数为1637.91点,比上月末上涨1.4%。
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